Rota, custo e risco da carga, da origem ao porto.
Granel se decide na logística. Antes de fechar um contrato de compra, venda ou transporte, mostro a conta trecho a trecho, as alternativas e onde está o risco.
Da origem ao destino
Os corredores que conheço por dentro
Do caminhão ao navio, do porto até onde a carga vai no mundo, e onde ela trava. Escolha uma carga.
Grãos · Exportação
- Caminhão. Soja e milho chegam de caminhão: de Mato Grosso, de Goiás e do Triângulo até Araguari; do oeste da Bahia e do noroeste de Minas até Pirapora.
- Terminal. No terminal integrador, o grão passa do caminhão para o trem.
- Trem. Desce pela Centro-Atlântica e pela Vitória a Minas até o porto de Tubarão, no Espírito Santo.
- Porto. Em Tubarão, o grão sai do trem e embarca no navio.
- Navio. A soja vai sobretudo para a China, e também para o Sudeste Asiático, o Japão e a Coreia. O farelo vai para a Europa.
- Onde trava. Trava na passagem do caminhão para o trem e no line-up do porto. Se a carga chega antes, entope o porto; se chega tarde, o navio perde a fila e paga demurrage. Just in time é lindo no papel e difícil na vida real: só funciona com a cadeia coordenada.
Meu papel. Planejei a cadeia dos terminais de Araguari e Pirapora: capacidade, orçamento e a sazonalidade da safra e do adubo.
Fertilizantes · Importação
- Navio. Muita ureia, muito KCl, muito MAP e um pouco de NPK chegam pelo mar, cada um de uma parte do mundo.
- Porto. Desembarca no porto de Tubarão, no Espírito Santo, e passa para o trem.
- Trem. Sobe pela Vitória a Minas e pela Centro-Atlântica até o terminal de Araguari.
- Terminal. Em Araguari, KCl, ureia, MAP e NPK descem do trem. Parte segue para a misturadora da EuroChem, ligada ao terminal.
- Caminhão. Dali, o adubo segue de caminhão para as lavouras de soja e milho do Triângulo e de Goiás.
- Onde trava. Na importação, o risco se inverte: vagão demais carregado no porto vira fila no terminal; terminal entupido não escoa o porto, atrasa o próximo navio e o cliente paga armazenagem. Just in time é lindo no papel e difícil na vida real: só funciona com a cadeia coordenada.
Meu papel. Planejei a cadeia de fertilizantes de Tubarão a Araguari: capacidade, orçamento e a sazonalidade da safra e do adubo.
Ferro-gusa · Exportação
- Usina. Usinas de gusa do Maranhão e do Pará, muitas delas empresas familiares, em Açailândia, Marabá e Rosário.
- Trem. A gusa desce pela Estrada de Ferro Carajás até São Luís.
- Pátio. A que ia para o Itaqui descia num elevado antes do pátio de Ponta da Madeira e ficava em estoque.
- Caminhão. Dali, um trecho de caminhão levava a gusa até o porto do Itaqui.
- Porto. Embarque pelo porto do Itaqui e pelo terminal da VLI.
- Navio. Destino: siderúrgicas dos Estados Unidos, principalmente, e do México.
- Onde trava. Trava nas passagens entre caminhão e trem e no line-up do porto. Se a gusa chega antes, entope o pátio; se chega tarde, o navio perde a fila e paga demurrage. Just in time é lindo no papel e difícil na vida real: só funciona com a cadeia coordenada.
Meu papel. Como analista comercial, fiz a ponte entre as usinas, muitas vezes com o próprio dono, a ferrovia e o porto, para garantir a exportação de gusa por São Luís em 2013 e 2014.
Ferrovias e portos: ANTT e ANTAQ (INFRA S.A./ONTL). Estradas: OpenStreetMap (OSRM). Polos de soja e milho: IBGE, 2018. Destino dos grãos e origem do adubo: ComexStat, Porto de Vitória, 2014 a 2021. Contornos: IBGE e Natural Earth. Rotas marítimas em esquema.
Serviços
Viabilidade e netback de lote ou de fluxo
A conta trecho a trecho, por rota e por cenário de frete e preço. Você sai sabendo o preço mínimo na origem e qual rota vale a pena.
Estudo de rota e modal
Rodovia, ferrovia, cabotagem e porto comparados em custo, prazo, capacidade e risco, com o que confirmar em cotação antes de decidir.
Análise de risco logístico
Dependência de um só operador, capacidade contratada, take-or-pay, sazonalidade, regulação e a saúde de quem está do outro lado.
Estruturação e coordenação da cadeia
Plano logístico com rota, capacidades e contratos, programação de embarque e acompanhamento do fluxo até o navio ou o cliente final.
Apoio local a empresas estrangeiras
Para trading, comprador ou investidor estrangeiro: quem opera cada trecho, onde a carga trava, com quem falar e o que conferir antes de assinar.
Granel e carga industrial
Minério de ferro e manganês, soja, milho e farelo, fertilizantes como KCl e ureia, gusa e produtos siderúrgicos.
Cargas que operei
Fotos dos terminais e das minas onde trabalhei. Cada granel tem o seu jeito de armazenar, carregar e escoar.
O preço na origem é o que sobra depois de cada trecho
Quem compra paga o preço de referência menos tudo o que existe entre a origem e o porão do navio. Quem não conhece cada trecho negocia no escuro.
Etapas do trabalho
- Conversa inicialCarga, origem, destino, volume e prazo. Sem custo.
- Escopo por escritoO que entra, o que não entra, prazo e valor, antes de começar.
- EntregaDossiê ou plano com a conta, as alternativas e o que confirmar.
- AcompanhamentoOpcional, se você quiser que eu coordene a execução.
Planejei por dentro a cadeia de grãos e fertilizantes que vai do porto de Tubarão, pelas ferrovias EFVM e FCA, até terminais no interior de Minas e o cliente final, e a de minério e siderúrgicos para as usinas de Minas.
Perguntas frequentes
Você trabalha só com minério?
Não. Trabalhei com minério, grãos, farelo, fertilizantes, gusa, produtos siderúrgicos e combustíveis. A lógica é a mesma: cada trecho tem custo, prazo, capacidade e dono.
O que é netback?
É o que sobra para a origem depois de pagar cada trecho até o comprador: frete rodoviário, ferrovia, terminal, porto, frete marítimo, tributos e capital de giro. É o preço mínimo que fecha a conta na mina ou na fazenda.
Você contrata o frete ou opera a carga?
Não sou transportador nem agente de carga. Desenho a cadeia, comparo alternativas, coordeno quem opera e acompanho os indicadores do lado de quem tem a carga.
Atende empresa estrangeira?
Sim. Para quem compra, vende ou investe no Brasil de fora, faço o papel de olhos locais: quem opera o quê, onde a carga trava e com quem falar.
Envie os dados da carga para uma primeira avaliação
Produto, origem, destino e volume. Retorno com a leitura inicial e o que precisa ser confirmado.